Aston Martin predstavio posebne modele za 100. rođendan

Obilježavajući stoljeće postojanja slavnog imena, Aston Martin je odlučio proizvesti po 100 primjeraka posebnih izvedbi modela V8 Vantage, DB9, Rapide i Vanquish. Prvi na redu među automobilima koji obilježavaju ovu obljetnicu je model Vanquish.

Iako se mehanički neće razlikovati od svojih "običnih" izvedbi, modeli predviđeni za obilježavanje 100. obljetnice Aston Martina ipak su znatno "ušminkani". Vanquish je tako dobio posebnu srebrnu boju karoserije i srebrne značke s emajliranim detaljima.

U unutrašnjosti kupce očekuje posebna koža Deep Soft iz modela One-77 s kontrastnim srebrnim šavovima, a tu su i srebrni pragovi na kojima je utisnut serijski broj svakog vozila iz ove posebne serije.

Također, stotinu spremnih da izdvoje popriličan iznos za neki od ovih posebnih modela dobit će i prigodni poklon u vidu kompleta vrhunskih dodataka. To uključuje dva staklena ključa, srebrne manžete, srebrnu kemijsku olovku te slušalice koje potpisuje Bang & Olufsen. Konačno, tu je i prigodna krpica za poliranje srebra (za vašu poslugu, dakako...).

Posebne edicije ova četiri modela Aston Martina donekle će se razlikovati u opremi, ovisno o tržištu, a naći će se u prodaji kroz 146 astonova salona u 46 zemalja svijeta.

Izvor: autonet

Volkswagen CrossBlue sa šest sjedala

Očekivano, većina novosti ovih će dana biti vezana uz salon automobila u Detroitu koji je otvoren između 14. i 27. siječnja. Tako je jedan od zanimljivijih noviteta na ovom salonu predstavio i Volkswagen.

CrossBlue je veliki SUV s tri reda sjedala, namijenjen prvenstveno tržištima Kanade i Sjedinjenih država. No, premda su cijene goriva tamo i dalje osjetno niže nego li na Starom kontinentu, VW se pobrinuo svoj koncept opremiti štedljivim Plug-in hibridnim dieselsko-električnim pogonom.

Takav pogonski sklop kombinira 2-litreni dieselski motor s dva električna motora što jamči kombiniranu snagu od 306 KS te zastrašujućih 700 Nm najvećeg okretnog momenta. U svakom slučaju, to bi trebalo biti dovoljno da pokrene u potpunosti opterećeni CrossBlue! Turbodiesel razvija 190 KS, prednji električni motor 40 kW (54 KS), a stražnji 85 kW (116 KS).

Za prijenos sve te snage i okretnog momenta zadužen je 6-stupanjski DSG mjenjač s dvije spojke. Opisani pogon i prijenos u stanju su ubrzati volkswagenov hibridni koncept do 100 km/h za 7,5 sekundi, dok najveća brzina iznosi 204 km/h (120 km/h isključivo s električnim pogonom). Volkswagen jamči prosječnu potrošnju novog koncepta od tek 2,1 l/100 km, dok autonomija isključivo s električnim pogonom iznosi 33 km.

Dimenzije Volkswagena CrossBlue iznose 4987 x 2015 x 1733 mm. Iza trećeg reda sjedala dostupno je 335 dm3 prtljažnog prostora (dužine od 600 mm), a preklapanjem trećeg reda obujam raste na 812 dm3 (1387 mm). Konačno, preklapanjem drugog i trećeg reda sjedala obujam prtljažnika povećava se na gotovo 2000 dm3 (2230 mm). Za prijevoz posebno dugih predmeta VW je predvidio i preklapanje sjedala suvozača čime se ukupna dužina povećava na 3110 mm.

Novi volkswagenov koncept napravljen je na modularnoj platformi MQB, a postavljen je na 21-colne lijevane naplatke s gumama dimenzija 285/45. Koncept prikazan u Detroitu opremljen je sa šest sjedala, no produkcijska će ih izvedba najvjerojatnije imati sedam. Datum ulaska u proizvodnju, za sada, nije najavljen.

Izvor: autonet.hr

Opel uvodi novi 1,6-litreni diesel

Proizvođač iz Rüsselsheima je najavio uvođenje novog dieselskog motora 1.6 MDE s kojim će, postupno, biti zamijenjen poznati 1,7-litreni diesel. Motor 1.6 MDE zadovoljava standarde Euro 6 koji stupaju na snagu u drugoj polovini 2014.

U kasnijem dijelu ove godine, novi će dieselski motor debitirati u Zafiri Tourer, a pored motora 1.7 u paleti opelovih automobila trebao bi zamijeniti i slabije izvedbe 2-litrenog diesela.

Pod prednjim poklopcem Zafire Tourer, novi će 1,6-litreni diesel razvijati 134 KS i 320 Nm, a osigurat će potrošnju od 4,2 l/100 km što predstavlja 10% bolji rezultat od onoga što ostvaruje motor 2.0.

Razvijen zajedničkom suradnjom General Motorsovih stručnjaka u Torinu, Rüsselsheimu i Sjedinjenim državama, dieselski motor MDE trebao bi ponuditi nove standarde prema pitanju učinkovitosti te niske razine buke i vibracija.

Motor 1.6 MDE proizvodit će se u GM-ovim pogonima u mađarskom mjestu Szentgotthard (St. Gotthard), zajedno s novim benzinskim motorom MGE koji će premijeru imati u Opel Cascadi.

Izvor: autonet.hr

Honda Urban SUV Concept

Na međunarodnom salonu automobila u Detroitu (NAIAS), Honda je predstavila potpuno novi koncept Urban SUV koji je oduševio posjetitelje modernim izgledom i smjelim dizajnom. Filozofija dizajna ovog konceptnog SUV / Crossovera je pružiti zabavu u vožnji s izraženom ekonomičnošću.

Riječ je o konceptu koji najavljuje model iz sve popularnijeg segmenta kompaktnih Crossovera, jer, Urban SUV Concept se temelji na mehaničkoj osnovi Honde Jazz. Kompaktnih dimenzija, ovaj je koncept dug 4300 mm, dakle oko 200 mm dulji od Jazza te nekih 152 mm kraći od nove generacije modela CR-V.

Ovaj bi automobil, kada uđe u serijsku proizvodnju, trebao biti pokretan novom obitelji hondinih motora nazvanom Earth Dreams, među koje spada i krajem 2011. najavljeni 1,6-litreni diesel. Benzinski 1,5-litreni 4-cilindrični pogon, također pripadnik nove obitelji motora, u ovom će Crossoveru biti uparen s bezstupanjskim mjenjačem.

S atraktivnim izgledom i fleksibilnom opremom, ovaj novi koncept najava je serijske izvedbe koja se neće znatnije razlikovati od atraktivnog prototipa, napominju u Hondi. Produkcijska verzija hondinog kompaktnog SUV / Crossovera trebala bi se naći na tržištima tijekom 2014, nakon predstavljanja nove generacije modela Jazz. Oba automobila proizvodit će se u hondinoj tvornici Celaya u Meksiku, koja počinje s radom u prvim tjednima 2014.

Izvor: autonet.hr

Transvestit

Nova generacija Aurisa, predstavljena je jesenas. Nekoliko meseci kasnije, dobili smo priliku da na na krajnjem zapadu Evrope, na putevima između Lisabona i Kaškaiša napravimo prve probne kilometre.

Kako dolikuje lideru svetskog tržišta po broju proizvedenih automobila u segmentu niže srednje klase, Toyota se potrudila da nova generacija Aurisa odmah bude predstavljena u sva tri izdanja koja su mu konstruktori namenili. Da stvar bude još čudnija, zvaničnici Toyote očekuju da sva tri pogona na ravne časti podele ukupan broj proizvedenih vozila.

Dizelašu i benzincu pridružio se, kako pretpostavljate, i hibrid, već na samom startu serijske proizvodnje, što do sada nije bila praksa nijednog proizvođača.

Posmatrajući sva tri različita modela, dobila sam želju da ih nekako razvrstam po onome što kriju… pod haubom. Dizel nam je pokazao sve čvrste atribute muškosti, benzinac damsku prefinjenost, a hibrid ako je suditi po marketinškoj provokaciji Toyote, mogao biti svrstan u dopadljivog „transvestita“.

Kao na filmu
Kada je već tako, naravno da smo za prvo upoznavanje sa Aurisom izabrali pomenutu „transvestit“ opciju. Ako već čovek ima priliku, treba i da okusi nešto drugačije, pa makar se onda kajao zbog učinjenog a ne neučinjenog! Šire posmatrano, Toyota je kompanija koja svim svojim potezima insistira na evoluciji i napretku i pogledu na svet iz druge lože. Od činjenice da prvi u Srbiji, a skoro i jedini zapravo koriste moderne komunikacije u vidu društvenih mreža, pa do provokacije i eksperimentisanja u reklamama, kao što je to ova za novi Auris koji reklamira zgodna cura, tačnije momak u crvenom bikiniju:

Da svet ide dalje, da se ne obazire mnogo na haške presude i (balkanski) regresivan stav večitog hodanja unatraške, pokazuje i novi hibrid. On je zahvaljujući napretku tehnologije proizvodnje baterija, većoj upotrebi laganih materijala i novim tehnološkim pristupom konstruisanja, značajno modernizovan u odnosu na prethodnika.

Od trolejbusa do performansi
 Za razliku od premijernog Auris hibrida, koji je bio „ni riba ni devojka“, novi model je već na prvi pogled odmakao decenijama napred.

Neočekivano je živahan, dobro leži na putu, pruža više komfora i bolje performanse. Uživali smo u krstarenju, tačnije „šunjanju“ na elektro motor, uzanim i živopisnim gradskim ulicama Kaškaiša. A onda, u trenutku, Auris se od trolejbusa pretvara u moćnu podivljalu zverku. Njegove zbirne 132 KS, pomognute eksplozivnim obrtnim momentom elektromotora, ubrzanje prilikom preticanja na autoputu pretvaraju u istinsko zadovoljstvo. I nije to jedino! Zadovoljstvo koje donosi osećaj smanjene potrošnje goriva, posebno je važno u konačnoj kalkulaciji ali i psihologiji novog načina razmišljanja o automobilu. Hibrid kao pouzdano i prelazno rešenje umiruje savest, i naravno, svakodnevni pritisak na novčanik, uprkos njegovoj nešto većoj nabavnoj ceni.

Da sve to nije slučajno, govori nam i podatak da je Auris 50 kg lakši od svog prethodnika. U njemu se lepše sedi, atmosfera u kabini je prijatna jer se odustalo od prevaziđenog spartanskog minimalizma, veoma tipičnog za ranija Toyotina rešenja.

Dobar kompromis
Ono što je sada za ovakav automobil osim potrošnje najvažnije, jeste povećana količina prostora za sedenje i udobnost. Zahvaljujući prepakovanoj bateriji smeštenoj ispod sedišta zadnje klupe, novi Auris poseduje nesmanjenu zapreminu prtljažnog prostora. Ovaj iskorak u pravcu uštede energije bez zakidanja na prostoru, dinamičnosti vožnje i svakodnevne upotrebe je vredan pohvale.

Što se ponašanja u vožnji tiče, osim prijatno lakog ubrzanja, novi Auris se može pohvaliti direktnijim upravljanjem i boljem ležanju u krivini nego prethodnik. Poboljšan je i automatski prenos, sa dobro izbalansiranim prenosnim odnosima. Buka u kabini je još više smanjena, koliko podebljanom izolacijom toliko izvanrednom aerodinamikom karoserije.

Sve u svemu, nije teško izvesti zaključak: nova racionalnost automobilske industrije – ogleda se u Auris Hibridu u svom najboljem izdanju. Jer, kupci danas žele izdržljivost, trajnost, i pregled apsolutno svih troškova vezanih za vlasništvo jednog automobila. To važi posebno za one koji se usled ekonomske krize neizvesnog trajanja spuštaju na ultra racionalni C segment.

Auris je sigurno pravi izbor za one koji su delimično pomodni, ekološki osvešćeni i skloni novim tehnologijama sa ipak osnovnim principom: „kupim, sednem u njega i zaboravim da me bilo šta steže“.

Baš kao omiljeni jeans!

Izvor: vrelegume.rs

Fiat 500 Cinquone Stradale

Cinquone Stradale je poslednji projekat na bazi Fiat 500 Abartha od strane Romeo Ferraris, tjunerske kuće i graditelja trkačkih vozila. Nakon brojnih uspeha na trkačkim stazama, italijanska kompanija je rešila da predstavi maleni dvosed sa neverovatnom snagom od 300 „konja“ i homologacijom za javni saobraćaj.

Inspirisan srodnim trkačkim modelom iz Italijanskog šampionata izdržljivosti turističkih automobila (CITE) iz sezone 2009., Cinquone Stradale u sebi zadržava istu sirovost iz sveta trkališta i prenosi ih na javne puteve.

Sa estetske strane, izraženi aerodinamički paket menja pojavu ovog mališana iz korena. Nova su oba branika, bokovi su širi za po 50 mm po strani (u odnosu na trkačku verziju), dvostruke izduvne cevi su sada u centralnoj poziciji, dok se oko njih nalazi difuzor. Na haubi su 2 poveća otvora za izvlačenje sve vreline koju 300 KS ispod njih stvaraju, dok je prednji deo automobila jedan veliki usisnik vazduha.

U baznoj verziji, Cinquone Stradale je opremljen standardnim Abarth Esseesse paketom, odnosno 1,4 litarskim T-Jet turbo motorom snage 160 „konja“ (230 Nm). Romeo Ferraris u dodatku nudi pakete povećanja snage (u odnosu na Abarth verziju) za 68 KS, 125 KS ili čak 165 KS! Poslednji stadijum je zahtevao intenzivno remapiranje ECU jedinice, promenu većine delova u samom motoru, veću turbinu, usisnike, međuhladnjake i dvostruki trkački izduvni sistem.

Kočioni sistem u najsnažnijoj verziji je sada Brembo promera 280 mm sa četvoroklipnim čeljustima, dok se na zahtev može dobiti i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Podešavajući sklop oslanjanja je veoma blizak trkačkoj verziji a neko bi pomislio da ga uopšte i nema, s obzirom na tvrdoću. Svi spojevi oslanjanja su ojačani a montirani su masivni naplaci sa Yokohama gumama dimenzija 215/35 R18.

Unutrašnjost je preuređena da pruži minimum komfora – maksimum trkačkog okruženja i držanja, uz zadržavanja luksuza. Jedina 2 sedišta su jednodelne Recaro kadice presvučene kožom i alkantarom dijamantske šeme, dok se iza njih nalazi polica za odlaganje kaciga. Na zahtev se mogu poručiti dodatna 2 zadnja sedišta. Instrument tabla je kompletno izrađena od karbona, dok su svuda unaokolo u kabini umeci kože i alkantare.

Kako li se ovakav paket „tempirane bombe“ ponaša na ulici, nismo u prilici da Vam prenesemo. Ipak, podatak da je trkačka verzija uspela 2009. da ostvari 3 pobede i 9 trećih mesta, kao i pobedu u klasi na „6 sati Vallelunga“, dovoljno govori o sposobnostima ove 970 kg teške tvorevine Opera Factory pogona.

Izvor: vrelegume

Hyundai objavio teaser koncepta HCD-14

Kako je i uobičajeno pred svaki veći salon automobila, s približavanjem ovogodišnjeg Detroit Auto Show-a (14.-27. siječanj) sve je više "otkrivenih" ili "špijunskih" slika kojima se najavljuju novi modeli i koncepti.

Jednu upravo takvu sliku sada je objavio i Hyundai koji će u Detroit dovesti koncept HCD-14. Ovaj bi koncept, prema riječima predstavnika Hyundaija trebao ponuditi uvid u budućnost dizajna premium-segmenta ove marke.

Dakako, jasno je da će prvi model koji će se "okoristiti" ovim dizajnerskim smjernicama biti nova generacija hyundaijeve limuzine Genesis, a već i sam teaser otkriva neke linije viđene na luksuznoj limuzini Kie, modelu Quoris.

Izvor: autonet